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40万以内最强硬派SUV——帕杰罗V97

2020-06-25 12:58:58博名知识网
买平行进口车就上平行之家APP靠谱·省心·专业每一个男生都有一个越野梦吧,或者说每个人都会有,不管男生女生。所以今天我就来为大家带来一款性价比很高的硬派越野车,也就是三菱旗下的帕杰罗。它在越野车中价格上比较有优势,在平行进口车市场销量也非常火爆。从1982开始投产至今,帕杰罗车型已

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  每一个男生都有一个越野梦吧,或者说每个人都会有,不管男生女生。所以今天我就来为大家带来一款性价比很高的硬派越野车,也就是三菱旗下的帕杰罗。它在越野车中价格上比较有优势,在平行进口车市场销量也非常火爆。

  

  从1982开始投产至今,帕杰罗车型已经累积生产了超过250万台,在38年的时间里全世界约有170个国家的用户在各种严酷的条件下使用着帕杰罗。它落伍了吗?当然没有。

  外观特色:

  

  沉稳大气的车身,不像陆巡般臃肿,不如霸道般锋芒,第一次见到这个车的时候总感觉他有一种沉稳的魅力让人折服。

  帕杰罗标志性的布雷式前脸,非常具有家族式的特色,有着很高的辨识度同时表现的凶狠勇猛。宽大的格栅搭配高亮镀铬装饰条,将大气豪华展现的淋漓尽致。中网与两侧的氙气大灯融为一体,贯穿整个车头,极具冲击性,下包围两侧的雾灯区域加入了LED日行灯,更显时尚气息。

  哪怕从07年后再也没有大的变化,它也依然不落伍。

  越野能力:

  

  说起帕杰罗的越野能力就不得不提三菱的超选四驱。三菱旗下的第一代超选四驱技术首次面世与1992年,但直到27年后的今天这套系统仍然非常强悍。并且三菱在如日中天的年代还推出了升级版第二代超选四驱技术,以至于即便帕杰罗V9x系列已经算得上不折不扣的老车,但论越野还是能与新款一线产品同台竞技。

  超选四驱都有哪些功能?

  

  2H:一般公路,高速,行驶平顺,省油。

  4H:此时车辆为全时四驱,前后轴动力在50:50(一代)与33:67(二代),适用于公路、湿滑路面,山路,带来更好的牵引力和转向操控。

  4HLc:中央差速器锁锁死,前后轴动力分配保持在50:50,适用于非铺装路面,沙地、泥泞道路等,前后恒定输出。

  4LLc:越野爬坡、脱困、深雪、极度泥泞等路况。同时分动箱切换到低速挡位,扭矩被放大1.9倍。

  无论是第一代还是第二代超选四驱,其本质都是全时四驱,但有所不同的是可根据环境不同使用类似分时四驱的2WD驱动。简单来说,超选四驱就是一套带有分时四驱功能的全时四驱。其次,它可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD,甚至在100km/h以下可随时调整中央差速锁状态,让你随时根据路况环境选择适用的模式。

  如果说分时四驱坚固耐用,全时四驱操作便利的话,那么超选四驱就可谓是两家各自优势的集大成者。让你在拥有超高燃油经济性的同时,面对普通非铺装路面也不至于手忙脚乱。

  竞争对手:

  三菱帕杰罗,是丰田普拉多的宿敌,甚至,也是唯一的直接竞争对手。因为同级别的其他越野车,比如福特探险者、吉普大切诺基和路虎发现,都已经相继转变为城市SUV,只有它俩还在坚持走硬派越野路线。

  实际上,帕杰罗的成名要比普拉多更早,当初丰田从陆巡70系中分化出普拉多车系,就是为了对抗帕杰罗。

  

  

  三代普拉多

  在十年前,双方都刚推出目前这一代车型的时候,两者的定价是基本一致的,当时普拉多4.0的指导价是50多万,而3.8排量的帕杰罗V97,起步价也是50多万。

  如今十年过去了,普拉多4.0在平行进口市场上的起步价,仍然是50多万。而帕杰罗V97的起步价,已经跌到了32万元,比中东版普拉多4.0低了20万元。

  入门排量也类似,中东版帕杰罗3.0排量的V93型号,起步价已经跌到了29万元以下,而普拉多的2.7排量型号,目前起步价在41万元以上,差了十几万元。

  价格低这么多,是不是因为帕杰罗配置低呢?其实并不是,以V97天窗双差版为例,它报价33万多,配置要比报价58万的普拉多4.0无天窗外挂版高不少:

  

  帕杰罗之所以比普拉多便宜这么多,一方面是因为中东版普拉多货源紧缺,导致价格上涨;另一方面,则是因为帕杰罗一直没有进行中期改款,导致外观和内饰的现代感,都已经落后于普拉多。

  只要能接受帕杰罗的外观和内饰,它的性价比无疑要远远超过普拉多,甚至在40万元以内,帕杰罗也是性价比最高的进口越野车。

  

  小结:

  由于国六排放的原因,帕杰罗的离去似乎是无法避免的,毕竟在如今的年代不进步就意味着淘汰,而帕杰罗从2006年第四代上市以来就再也没有进化过。当然,我们今天也不是要批判三菱什么,能在弹丸之地造出世界上顶级的越野车,我们也没有资格去批判什么,我们能做的只是在最好的时机将它收入囊中。

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