博名知识网

您现在的位置是: 首页 > 知识问答

合资中型SUV卖出“白菜价”,谁来救救昂科威?

2020-06-28 02:52:54博名知识网
经销商咬了咬牙,把低配昂科威的分期终端价,降到了15万,一台真正意义上的美系中型SUV几乎卖出了国产中型SUV的价格,对于别克来说,背后的难不言而喻。长期以来,昂科威的低价运营策略深入人心,一台指导价18.99万的低配车型常年终端降幅达到4万左右,凭借着大尺寸定位当年颠覆紧凑型S

  

  经销商咬了咬牙, 把低配昂科威的分期终端价,降到了15万,一台真正意义上的美系中型SUV几乎卖出了国产中型SUV的价格,对于别克来说,背后的难不言而喻。

  长期以来,昂科威的低价运营策略深入人心,一台指导价18.99万的低配车型常年终端降幅达到4万左右,凭借着大尺寸定位当年颠覆紧凑型SUV格局的昂科威,当下正在以更低的价格颠覆国产中型SUV格局。

  低价优势双刃剑效应异常明显,为昂科威换取稳定销量的同时,也为品牌向上冲锋设定了阻力屏障。

  

  昂科威的难,被经销商挥一挥衣袖的价格降幅放大,而对于经销商来说,昂科威日渐消瘦的产品形象很难在错综复杂的消费市场中吸引消费眼球,中国乘用车市场发展到今天,消费者已经进入到二车乃至三车时代,互联网文化的熏陶以及“懂车帝们”越来越多,对产品的考量已经从品牌转入产品、保值率等方方面面。

  就说保值率一点,别克除了GL8,全家族都是让车商皱眉头的车,新车降价迅速导致的二手车保值率不佳,会让车商收车的时候遇到极大的阻碍,车主两年新车想卖高价,车商给出的市场行情价也算合理,但对于车主来说太荒唐,20万落地的车跑三年只能卖10万?

  

  17年前后20万落地的昂科威,车商收购价就是10万左右,倒腾一下卖11-12万,卖家不愿意嫌亏得多,买家觉得现在新车也才15万。

  消费观念的改变是体现在方方面面上,时间长了就会排斥一些产品,保值率的确能够左右用户买车的思维,不仅仅是保值率,昂科威整体质量姣好,但相比于愈发走强的大众、丰田、本田等对手,品质仍然不占主流优势。

  当然,昂科威用料以及操控表现的确仍然远远将对手甩在身后,但另一个问题仍然不能忽视,随着市场格局的生变,愈发火热的市场分割了美系车销量,自主品牌的崛起以及运动品牌的成熟,再加上直接对手颠覆式的改变。

  

  昂科威并不差,只是它的对手越来越多且越来越强而已。

  价格层面分析昂科威的确足够亮相,但上汽通用属实无奈,庞大的经销商网络以及巨量的生产体系,让上汽通用运营压力增大,大体量必须需要高销量支撑运转,很明显从目前分析,除了GL8能以较高价格以及稳定销量支撑之外,其他车型并不具备价格以及品牌支撑力优势。

  不降价坚持价格高度,昂科威面临的是销量断层,降价求销量,销量背后是“交个朋友不赚钱”的无奈。

-