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爱情岛最新版,您是否仍然相信汽车公司所说的话?在汽车界揭开未知的“黑字”

2020-10-18 11:10:03博名知识网
稍有经验的粉丝应该在两年前对我们的文章发表评论:“电动汽车广告中不会显示多少阴暗场景?“”我的印象是,它在新能源汽车行业中记录了一些“影子”,因此每个人都可以充分理解新能源汽车的真实面。我认为,黄Hen乐老师的这篇文章可以说是实地

  稍有经验的粉丝应该在两年前对我们的文章发表评论:“电动汽车广告中不会显示多少阴暗场景?“”我的印象是,它在新能源汽车行业中记录了一些“影子”,因此每个人都可以充分理解新能源汽车的真实面。

  我认为,黄Hen乐老师的这篇文章可以说是实地的雷声,这震撼了许多新能源准车主的心。但是,许多粉丝还说,这对刚刚起步的国内新能源汽车行业来说仍然有些苛刻,他们认为应该给他们一些时间,甚至更多,这样就有点苛刻了。

  首先,我认为在这个新能源汽车产业中,有些人必须站起来并提出质疑,新能源汽车才能走得更远。

  

  回顾过去,自本文发表以来已经过去了将近两年。 整个行业发展迅速,新能源汽车与吴夏阿蒙不同。在本期《炒饭》中,除了继续炸毁更多的新能源汽车白痴,我们还希望看到与几年前相比,新能源汽车取得了哪些进展。还有哪些其他虚假/夸张的宣传手段可以吸引消费者?

  关键字:巡航范围

  续航里程无疑是每个人购买电动汽车的最重要参数之一。 如果您购买电动汽车,除了“这辆汽车多少钱?“此外,最常见的问题是,“这辆车可以行驶多少公里?”

  我们已经无数次抱怨这种常见的耐力欺诈和恒速耐力提升问题。 尽管随着电动汽车市场的成熟,这两个问题的发生率有所下降,并且总体里程水平也有所提高。但是,如果要购买电动汽车,建议您将目标里程的20%-30%添加到目标车辆的MIIT耐力里程标准中。

  

  国家标准运行条件以NEDC为参考标准

  这种偏差主要是由测试标准引起的。 世界上有NEDC,WLTP,EPA和JC08常用的工作范围测试条件。 其中,NEDC是我们国内标准不太严格的NEDC操作条件。作为参考标准(我们经常说工业和信息化部的里程也参考该标准进行测量)。

  NEDC运行条件模拟了从低速城市和郊区的平稳驾驶条件得出的综合驾驶条件测试标准。 尽管看起来相对接近实际情况,但从测试速率图中可以看出,它的加减速实际上是相对平滑和平均的,速度并不高,二者不符合日常驾驶习惯,更有利于 以获得更好的结果。

  

  NEDC工况测试率图

  因此,如果您需要购买纯电动汽车,建议选择更大范围的版本。 另外,您可以参考我们排名测试的范围结果。顺便说一句,我还想提醒您,如果您一年四季都居住在冬季寒冷的东北和西北地区或全年高温的热带地区,那么实际电池寿命就必须打折。 我们经常说的NEDC范围不是很现实,更多的只能用作水平比较标准。

  关键字:自动驾驶

  我不知道当您购买汽车或观看各种汽车宣传视频时,会听到自动驾驶的概念,“这辆汽车可以自动驾驶”,“您可以放开高速”。 各种各样的单词直接刺激您的大脑内部多巴胺分泌,买这辆牛车*。但是我想在这里倒冷水。 目前,真的没有自动驾驶的真正意义。 它不仅现在不可用,而且在未来几年内将不可能。

  

  此前,Minato还与Pacific Automotive Network一起测试了某些车型的自动辅助驾驶功能。

  自动驾驶通常分为五个级别:L1-L5。 级别越高,自动化程度越高。 目前,我们宣传的大多数配备自动驾驶技术的量产车型只能达到L2的水平,并且最多只能成为自动辅助驾驶。坦白地说,技术上,有些模型配备了车道保持+自适应巡航+自动停车等功能,几乎不能说它们可以达到L2水平。

  当然,也有一些品牌模型可以实现更高级别的L3自动驾驶。 由于环境因素,法规要求和技术发展,大多数L3只能说还处于起步阶段。 更多功能需要汽车制造商积累更多的数据,使系统可以更深入地学习。此外,在SAE(汽车工程师学会)标准中,也明确指出,使用L3级自动驾驶辅助功能,即使驾驶员遇到一些系统难以解决的问题,他们仍然需要提供适当的响应。,驾驶员仍然必须接管。

  除了这些技术问题,自动驾驶仍然受到中国法律法规的限制。 除了在某些特定领域和汽车上的开放道路自动驾驶实验外,普通人在开放道路上的手脚放松。 警察叔叔很可能找到门,在这种情况下发生事故,保险公司也有权不予赔偿。

  

  对于自动驾驶,我们必须承认两点。 首先,只有L4或更高级别才有资格成为自动驾驶; 第二,要真正普及自动驾驶,不要在十,八年内考虑它。

  关键字:OTA

  OTA已经成为自动驾驶后每个人都经常听到的另一种“新能源汽车白痴”。 如果您谈论新能源汽车,您会很尴尬地参加群聊而不谈论OTA。什么是OTA? OTA的英文全称是Over the Air,这意味着空中下载技术。 OTA升级是通过无线网络下载的。 升级设备所需的更新。 优点是无需通过电缆连接和更新。 如果您更改常规方式,则需要去4S商店。完成更新汽车软件和硬件功能的麻烦且耗时的繁琐操作。

  

  支持OTA升级是一件好事,但是最近发生的各种OTA事件使人们感到这种OTA有点破损,尤其是对于新车制造商的OTA。新势力通常具有相对较短的汽车制造周期。 许多新车开发时间不足。 他们可能对某些细节和功能不是很讲究,或者某些功能尚未达到目标。 他们有计划将功能所需的硬件安装到汽车中。提前推广此功能,只有在购买后才发现这些功能只能在更高版本的OTA更新版本之后使用。

  在试乘一辆流行的新动力品牌新车之前,工程师在试乘之前,教给我们有关新车的各种高级功能。 每个人都很感兴趣。 在最后一次测试中,他们被告知这些功能需要等到更高版本。更新后即可使用。到目前为止,工程师引入的功能中有50%以上尚未完全实现。 这样的操作太漂亮了。

  

  再举一个例子,特斯拉此前宣布,某些Model 3所有者可以付费在线升级以激活后排座椅加热功能。这看起来似乎没有错,但考虑这些新部队的模型中埋没了多少未使用的硬件,这是非常恐怖的。 汽车和电子产品是相同的。 稍后,您会慢慢解决各种功能,并且部分硬件成本仍由您分担。对于消费者而言,更不用说消费者的知情权和某些未公开硬件的安全性。

  

  尽管此处的OTA存在许多问题,但是OTA技术的总体优势大于缺点。 通过远程在线升级,至少可以解决一些小问题和故障。 用户不必一直都在经营4S商店,但请您不要将一切交给迟到的OTA,并首先准备好汽车。

  伪纯电动平台的扩散

  关键字:纯电动平台

  大众汽车集团这个平台的概念最滑。 一个平台可以产生不同级别的多个模型。 除了制造商的成本控制外,生产的质量控制也更容易控制。 平台化确实是一种双赢的方法。

  

  大众MQB平台示意图

  时间到了新能源汽车盛行的时代。 为了展示自己的研发能力和模型的纯新能源谱系,一些制造商已经开始推广其纯电动平台,但是其中许多只能被视为半桶水,甚至仅仅是一个半桶水。 一点。优化的“油电”。

  使用纯电动平台开发的模型有哪些优势?

  实际上,使用纯电动平台开发的模型的最大优势在于它们具有更灵活的车身结构。由于纯电动平台开发的模型是专为纯电动汽车打造的,因此充分考虑了电池,电机等组件的布局,自然具有更好的空间利用率。此外,纯电动平台开发的车型具有更好的集成三电系统,组件之间的配合自然会更加默契,性能和电池寿命也将更加有利。

  目前,纯电动汽车的研究方向大致分为四类:

  第一个是完全积极开发的平台,专门用于纯电动产品,例如大众/奥迪的MEB,欧拉的ME等。 值得注意的是,大多数新的汽车制造商都采用这种方式。

  

  第二种也是新的发展,但功率考虑了纯电动,燃料和插电式混合动力平台,以比亚迪的BNA架构为代表。

  

  第三种是从燃料平台派生的纯电动平台,例如梅赛德斯·奔驰的EVA电动平台(电动汽车架构),该结构与梅赛德斯·奔驰的后驱平台MRA共享结构。 坦率地说,这是一种更高水平的燃料-电力转换。

  

  第四,简单粗鲁,直接替换了燃油车上的动力总成。

  

  在这四种路线中,最推荐使用前两种产品,而第三种有改进的空间,但不推荐使用。 第四种类型,请尽量避免出现凹坑。

  当您看到此消息时,您将有疑问。 为什么“伪纯电动平台”激增,但很少有人问起名字?

  这是因为概念界限仍然相对模糊,并且没有指导标准。 为了进行宣传和销售,几乎所有汽车公司都将宣称它们是纯电动平台。 即使更换钢梁,他们也必须自信地说这是新的研发。纯电动平台。如果有人敢于公开质疑,公共关系团队的律师信将在几分钟内发送出去。因此,我们只能在这里教您方法,而不是结论。

  关键字:超长保修

  尽管新能源汽车目前受到各种青睐,但老实说,大多数购买新能源汽车的小伙伴要么是指标,要么是为了节省燃料和其他以后的使用成本。与需要“保养”的发动机相比(毕竟,一旦发动机出现故障,维护成本会更高),各个制造商提供的长期电池和电动机保修确实可以吸引许多消费者的注意力。

  

  但是汽车公司仍然不是慈善机构,它们仍然不会亏钱。 以免费的电池更换头为例。 如果您确实终身使用汽车,那么他们将为您更换终身电池。 你认为有可能吗

  首先,各种限制绝对是保证质量的前提。 通常,汽车公司会要求车辆以第一手拥有者的名义满足质量保证要求。 车辆使用了数年后,通常将其出售和转售。 在这种情况下,保修通常无效; 通常需要将电池衰减到一定程度才能满足更换电池的要求。 在非极端使用条件下,通常很难在几年内达到衰减水平。 保修不等于保修,某些汽车公司对保修有特殊说明,范围是电池而不是电池组。

  图中的第七点是比亚迪唐DM关于终身保修的补充说明

  实际上,从当前的平均车辆使用寿命来看,普通电池的保修期为八年或15万公里就足够了。 当我们购买汽车时,我们需要更加注意保修中的详细说明。 您可以在购买汽车时查看相关信息。不要相信质量保证手册或其他文件,也不要相信某些销售人员的口头承诺。 否则,在使用了几年之后,电池确实会损坏。 更换电池的成本确实不比更换燃油汽车的发动机便宜。

  感觉

  作为新能源汽车的编辑,我抱怨新能源汽车市场上的许多问题。 这并不意味着我对新能源汽车有任何偏见。 相反,我衷心希望这个行业会有所改善(毕竟,这个行业不好,对我来说很难。混合均匀)。在新能源汽车的掌声中,我仍然希望大家不要为之鼓掌。 如果做得好,它自然会受到赞扬,并会自然指出。

  我不知道您在购买新能源汽车或看到一些新能源汽车广告时看到了什么“黑话”。 欢迎分享您的“黑新闻”,让我们交流。

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