博名知识网

您现在的位置是: 首页 > 答疑解惑

好男人李斌,卖车不赚钱,交个朋友

2020-06-01 07:48:53博名知识网
从项目建立到研发投资到最终上市,一辆汽车需要多长时间?1年?2年?3年?对于许多传统汽车公司来说,答案通常是3-5年。许多人会对汽车的漫长开发周期感到惊讶,但是汽车的复杂性远远超出了所有人的想象。例如,车身,一个全新车型的车身开发通常需要超过24个月的时间,因为车身不仅是这些车身覆盖物的载体,而且可以看作是车

  从项目建立到研发投资到最终上市,一辆汽车需要多长时间?1年?2年?3年?

  对于许多传统汽车公司来说,答案通常是3-5年。许多人会对汽车的漫长开发周期感到惊讶,但是汽车的复杂性远远超出了所有人的想象。例如,车身,一个全新车型的车身开发通常需要超过24个月的时间,因为车身不仅是这些车身覆盖物的载体,而且可以看作是车辆本身的平台,因此它是 大量零件安装,调整和匹配的基础。白车身的最终影响不仅在于车辆的舒适性,安全性,NVH等。,也取决于车辆的操控性和越野性能。

  

  白车身的研究与开发涉及设计,材料,工艺等。 随着汽车公司对轻量化和安全性的追求,铝越来越多地用于白车身,例如凯迪拉克的CT6。在其诞生之初,便使用了钢铝混合车身。 接近62%的铝合金比例确实非常夸张。 当然,为了开发这种超高强度钢铝复合车身,凯迪拉克花了整整36个月的时间。其中包括新材料带来的连接过程问题,以及新车身外形的扭转刚度性能验证。

  

  后续的CT6还推出了具有PHEV架构的车型。 同样,凯迪拉克仅在PHEV架构下就研发了一种新车身,因此又开发了7个月。一切都是为了确保超高强度车身形式的扭转刚度性能。 在如此严格的研发规定下,CT6(包括PHEV版本)最终达到了36600N·m /度的扭转刚度水平。

  

  36600N·m /度是什么水平?

  在2020年的这一点上,大多数模型的价格保持在20,000-30000的水平。

  这种强度最直接的意义是车辆的安全等级。在一般的车辆碰撞事故中,碰撞的冲击将首先以可控的方式使车身结构在预定的设计路径上变形,并且车身开始吸收冲击能量。 如果这部分不能再承受额外的冲击能力,则车身将通过牺牲驾驶室以外的其他结构部件以使其塌陷,以减少碰撞能量传递到驾驶室内的乘员; 最后,如果能量仍然没有耗尽,身体将继续通过变形和折断吸收对乘员的冲击。

  

  白车身的失效形式主要是身体的扭转疲劳。 当扭转刚度不足时,对安全性的影响是明显的。

  在C-IASI的25%偏移碰撞测试中,获得“ G”级评分的车辆几乎都具有超高强度的扭转刚度。 例如,采用TNGA架构的新一代丰田凯美瑞的扭力为36500N·m /度。刚性确实称为“ G”级。

  当然,不仅安全性得到了多次改善,而且当您感觉到新型号时,您始终可以感觉到某些型号在控制方面已经升级。 在一定程度上这与新的悬架形式和底盘调校等有较大的相关性,但实际上车身的演变也在一定程度上为控制的升级带来了巨大的积极效益。

  

  车身对车辆操纵稳定性的扭转刚度主要体现在激烈驾驶过程中车辆的极端性能(例如车辆的快速分裂或连续的麋鹿等)。)。会发生大的变形,并且如果始终保持高强度极限操作,则产生的变形甚至可能导致不可逆的身体疲劳后果。这就是为什么许多高性能汽车和跑车在车身开发方面投入大量资金的原因之一。

  

  如前所述,有些设计,材料和工艺会影响车身的扭转刚度。 越来越多的铝合金用于车身,因为铝合金的高强度和轻量化符合当前汽车公司的主流车辆。对性能开发的需求。数据显示,普通汽车质量降低了10%,燃油效率可以提高至少6%。在另一种算法中,每减少100Kg的车辆质量,燃料消耗便可以减少0。2-0。4L / 100km,相应的二氧化碳排放量可减少约500g / 100km。然而,将铝合金应用于身体上也面临许多问题,其中之一是工艺难度的增加。

  对于具有纯钢车身结构的车辆,车身部件的连接通常需要相对简单的焊接,但是由于材料本身的特殊性质,铝材料的添加也给车身工艺带来了挑战。而且,考虑到成本和100%铝制车身的结局并不是出色的碰撞试验,实际上并不存在真正的全铝制车身。

  对于铝材料在车身上的应用,无铆钉铆接,流动钻孔螺钉技术和其他形式的胶水应用是当前的主流解决方案。 当然,这也涉及焊点的数量。 铝材的使用绝不是想象中的那么简单。

  如果您必须在中国找到行业领先的钢铝混合白车身基准,那么威来的实力确实令人震惊。在ES6模型上,蔚来完成了847个普通焊点和5个焊点。1米MIG焊接6。9米激光焊接,1638 SPR(锁铆),435旋转螺杆焊接和251米的各种结构胶粘剂。

  

  当然,这只是蔚来白车身技术的冰山一角。 在蔚来ES6轿车上,官方数据显示其静态抗扭刚度已达到44900N·m /度,其白车身净重为342 kg,轻量化系数为1。52。让我们回头看看CT6和凯美瑞的扭转刚度,它们已经被称为天白色车身,几乎达到36000N·m /度。 超过40,000的扭转刚度已达到汽车行业的最高水平。值为40500N·m /度,即使维莱的ES8不如ES6,它的“冲击”水平也为44100N·m /度。

  

  尽管EV,HEV和PHEV型号均在执行扭转刚度测试时都带有电池组,但这确实具有一定的BUG成分,但高价值水平仍然是蔚来汽车的备受瞩目的展示,这确实是堆叠成本,例如 捷豹I-PACE也是EV模型,其扭转刚度保持在36200的水平。 当然,值得一提的是,它的白车身净重仅为257千克,相当于轻量化系数1。44,确实是极限轻量级。

  

  另一件事值得一提的是特斯拉。 流行的Model 3也被用作EV模型。 使用类似BUG的电池组,扭转刚度仅为20600N·m /度。它是15500N·m /度,这是15年前的水平。 在刷卡成本领域,蔚来绝对是渣,特斯拉是国王。

  凭借巨大的天窗,BEV的优势在于其车身结构超越了燃油汽车。 保持优势一方面是一种态度,另一方面又通过优势转化为对客户负责。抛弃优势,将优势带来的利润隐藏在自己的口袋中绝不是奢侈品牌应该持的态度。仅凭白车身,我们就可以推测出很多信息。

  

  一种是物料清单,将耗资近30万,但仅售出40万辆汽车。 一种是不断降低价格并压缩极端季节红色网络模型的成本。 为您,您如何选择?

-