博名知识网

您现在的位置是: 首页 > 答疑解惑

2020年5月乘用车市场销量分析:22个月首增长,但反而更未知?

2020-06-28 07:43:25博名知识网
自2018年7月以来,中国乘用车市已经连续22个月同比下滑,直到2020年5月才重现正增长。在供给端,当众多车企喊出“将失去的时间抢回来时”,伴随着一轮新品的推出,头部车企出货量基本达到或者超过去年同期水平。在需求端,消费刺激政策及各类促销活动的支持下,补偿性消费得以释放,除个别本土品牌外,

  自2018年7月以来,中国乘用车市已经连续22个月同比下滑,直到2020年5月才重现正增长。

  在供给端,当众多车企喊出“将失去的时间抢回来时”,伴随着一轮新品的推出,头部车企出货量基本达到或者超过去年同期水平。在需求端,消费刺激政策及各类促销活动的支持下,补偿性消费得以释放,除个别本土品牌外,整体经销商库存较4月也略有下降。

  但在这个时间点,头部车企事实上面临来自两个方面的任务:

  1. 看当下,扩大增量;

  2. 看未来,拓新人群。

  此时,合资车企和本土车企有完全不同的做法。

  轿车布局较为完善的合资车企,以SUV新品对于市场空白级别的填充扩大体量,而以轿车新品为瞄准新生代消费群体的桥头堡,不断吸引年轻用户。今年1-5月,除广汽丰田外,头部合资车企的SUV销量占比已全部超过30%。

  而在轿车市场弱势的本土车企,则由SUV产品同时完成扩增量和拓人群两大任务。头部本土车企的一个趋势是,都开始在原有优势市场,尝试以风格完全不同、造型夸张前卫的SUV新品吸引新生代用户,探索新的可能——吉利ICON、长安UNI-T、哈弗大狗均为此类代表。相反,本土品牌轿车在燃油车时代已经很难再有质的改变——头部本土车企轿车平均销量占比仅为23%。

  2020年的车市走势与其余任何一年都没有相同之处。疫情大规模扩散被控制住后,4-6月厂商集中释放一波销量,连续出现环比增长。但无论是当下以价换量提振终端,还是大量出货补充库存,都是提前透支了市场需求。车市真正回归常态式平稳,至少要到三季度后半段。

  但是,如果北京疫情影响到9月车展的举办,车企下半年的营销传播节奏,可能会以7月成都车展为锚点,7-8月的传统淡季,也会随之被拉动。在总需求一定的前提下,这又会给下半年的车市带来新的不确定性。

  而在不确定的中国车市中,同时具备完整产品结构、正面市场口碑、强大成本与渠道控制能力三大特征的车企,正在不断增加确定性。

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  关于本报告内容有任何问题、意见或建议,欢迎下方留言告知我们,感谢您的关注与支持。

-