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沙俄和土耳其的争斗与土耳其海峡通行规则的演变

2020-06-28 06:25:18博名知识网
说起黑海海峡,大家一定会想起,当年的“瓦良格”经过黑海海峡回国时历尽的艰辛,当时土耳其提出苛刻条件,百般刁难,后来在希腊的斡旋下,“瓦良格”才得以回国。这件事足以说明黑海海峡的重要性。那么,土耳其到底有没有权阻止“瓦良格”回国?土耳其平时对通行黑海海峡究竟有多大权?黑海海峡

  说起黑海海峡,大家一定会想起,当年的“瓦良格”经过黑海海峡回国时历尽的艰辛,当时土耳其提出苛刻条件,百般刁难,后来在希腊的斡旋下,“瓦良格”才得以回国。这件事足以说明黑海海峡的重要性。

  

  那么,土耳其到底有没有权阻止“瓦良格”回国?土耳其平时对通行黑海海峡究竟有多大权?

  黑海海峡又称土耳其海峡,有“天下咽喉”之称,是连接黑海和地中海的唯一通道,它包括博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡三部分,全长361千米。整个海峡呈东北、西南走向,是亚欧两洲的分界线,战略地位十分重要,自古以来就是兵家必争之地。

  1453年,奥斯曼土耳其帝国21岁的苏丹穆罕默德二世亲率大军通过这条海峡,攻陷了拜占廷帝国(东罗马帝国)首都君士坦丁堡,定都于此,并改名为伊斯坦布尔。奥斯曼帝国巅峰时期,横跨亚欧非三大洲,拥有巴尔干半岛、中东、北非大部分国土。因国土正好处于亚非欧三洲的交通要冲,所以,土耳其人600多年来一直掌控着东西方文明的陆上交通线。

  

  正所谓靠山吃山靠水吃水。土耳其人依这地理优势大发横财,肆意提高过路费,导致欧洲市场上的丝绸茶叶价格昂贵。久而久之,普通欧洲人已经无力购买这些来自东方的商品,但这些又是他们生活的必需品。没有办法,欧洲人只能通过航海寻找开辟通往东方的新航路,这也使落后的欧洲找到了崛起之路。

  欧洲的崛起,意味着奥斯曼帝国的衰落和土崩瓦解,最终在土耳其之父凯末尔的努力下,现代的土耳其保住了小亚细亚半岛和欧洲的东色雷斯地区。但并未失去土耳其海峡。应该说这是奥斯曼帝国赐予现代土耳其的宝贵遗产,现代土耳其靠着土耳其海峡,周旋于世界大国之间,左右逢源,大捞油水。

  

  那么,土耳其海峡通行规则是怎样演变的?现在土耳其对土耳其海峡的通行究竟有多大控制权?其实,土耳其海峡通行规则的演变始终伴随其中的是沙俄与土耳其的争斗。沙俄与土耳其有着民族宗教、血缘文化、地缘结构上的矛盾,二者的冲突是不可调和的。以罗马继承人自居的俄罗斯人始终觊觎着土耳其海峡和东正教发源地君士坦丁堡,所以频繁发动战争。

  早在17世纪之前,整个黑海都是奥斯曼土耳其的内海,所以就不存在通行的问题。到了1695年、1696年,由于彼得大帝两次远征亚速城,获得了黑海出海口,土耳其海峡的通行问题就成了沙俄、奥斯曼土耳其两家的事。这种状态一直维持到1840年。

  

  这中间,沙俄和土耳其为黑海和土耳其海峡问题打得不可开交。土耳其有些抵挡不住,没有办法只好做出让步。于1774年土耳其被迫签订了《楚库克-凯那尔吉和约》,从此开始俄国商船获得自由通行土耳其海峡的权利。

  18世纪末19世纪初,沙俄又通过多次战争,斩获黑海北岸大片土地,1833年土耳其再度妥协,签订了《温卡尔-伊斯凯莱西条约》,沙俄获得海峡只允许沙俄一国军舰自由通行的特权。实际上,打这以后海峡一直由沙俄控制。所以,在这期间,俄罗斯的船舶可以自由通过海峡。

  

  沙俄独享土耳其海峡,让很多欧洲列强红眼,于是,英法普奥开始联手打压沙俄。一拳难敌四手。沙俄最终在1841年吐出所占土地,放弃了1833年的《温卡尔-伊斯凯莱西条约》在海峡的优势地位。同时英法普奥俄土六国签订了《伦敦合约》,实际是恢复了奥斯曼帝国的“古代规则”。

  依这个规则,土耳其海峡在和平时期禁止任何外国军舰通行,土耳其有权允许友好国家的轻型军舰通过。言外之意,就是不允许沙俄军舰通行。对此沙俄始终耿耿于怀,争夺愈加激烈,最终导致克里米亚战争的爆发。结果沙俄的惨败,只有接受《伦敦合约》的规定。此间,俄罗斯军舰不能在海峡通过,商船可自由通行。

  

  下面,重点介绍一下一战后,土耳其海峡通行的变化。

  奥斯曼帝国一战战败后,在1920年8月,与协约国签订了《色佛尔条约》,其中规定:

  1、海峡予以开放,战胜国的军舰和商船,无论战时或平时,均有出入海峡航行之自由。

  2、两海峡和马尔马拉海两岸30公里内的要塞炮台一律拆毁,由英法意三国派兵常驻。

  3、海峡特别区实行“国际共管”。管理者为协约国组成的国际海峡委员会,而奥斯曼当局只有成为国联会员国时才会获准加入该委员会。

  

  可是,紧接着土耳其之父凯末尔领导的革命势如破竹,致使苛刻的《色佛尔条约》无法生效。1922年8土耳其与协约国签订《洛桑条约》。其中的《黑海海峡公约》对海峡的通行做了规定。

  1、若土耳其保持中立,无论在平时或战时,包括军舰和战机在内的任何船只和飞行器,均有不限日期、不限国籍和不限装载货物之通行完全自由。

  2、若土为参战国,则通行自由仅限中立国之商船和非军用飞机(前提是不能资助敌国)。

  3、海峡非军事化。

  海峡纵深15公里内为非军事区,除伊斯坦布尔驻兵1.2万人外,土耳其不得在该地带布置任何武装力量。

  4、成立海峡国际委员会以监督海峡公约的执行。

  

  委员会由黑海沿岸国家,但苏联被排除在外,以及英、法、意、日、希、南斯拉夫等国组成,其中土耳其人担任主席。苏联以威胁黑海安全为由,拒绝批准该公约。

  此间,按照《洛桑条约》规定,平时和战时一切军舰可自由通过海峡。

  到了20世纪30年代,由于受到来自意大利威胁,凯末尔政府迫切希望修订《黑海海峡公约》,以重新武装海峡。在苏联、英国的支持下,1936年6月《洛桑条约》签署国(意大利没参加)在瑞士蒙特勒召开会议,讨论激烈,矛盾突出,如果僵持下去将无果而终,真的如此德意将坐收渔翁之利,这是英法不想看到的,所以,就同意了苏联就黑海沿岸国家应享有与非黑海沿岸国家不同待遇的建议。

  

  同年7月20日,新的海峡制度公约出炉,即《蒙特勒公约》,主要规定如下:

  1、无论平时或战时,所有商船,不论何种国籍,装载何种货物,都可在海峡自由航行。

  2、军舰通过海峡则需遵守以下条件:

  平时,任何国家的军舰欲通过海峡,均需以外交途径预先通知土耳其政府。黑海沿岸国家的通知期限为8天,非黑海沿岸国家则为15天。

  对非黑海沿岸国家的限制:

  1、通过海峡的水面舰艇,最大吨位不得超过1.5万吨;

  2、停留在黑海的全部军事船舶总吨位不得超过3万吨,数量则不得超过9艘;

  3、舰队停留期限不得超过三个星期(21天)。

  

  黑海沿岸国家通过海峡的权利:

  1、可通行1.5万吨以上的主力舰。但主力舰需逐一通过,且护航船不得超过两艘水雷艇。

  2、可将在其他地方营造的潜艇经海峡开入黑海,在需要时另有权把潜艇开出黑海维修。

  战时,如土耳其为中立国,则交战双方战舰不得从任何方向通过海峡。如土方是参战国,或受战争威胁,则土耳其有权决定是否关闭海峡。

  3、海峡重新军事化,且撤销海峡国际管理委员会,其职责由土耳其履行。

  4、该公约有效期20年。如缔约国任何一方在公约期满前两年没有提出废除公约要求,则有效期自动延长。

  上面说了一堆不好看明白,简言之就是规定,各国商船可以自由通过海峡,黑海国家的军舰平时有权自由通过海峡,非黑海国家的军舰则受到限制。战争时期,交战国军舰不得通过海峡,如土耳其参战或受到战争威胁时,有权允许或禁止任何军舰通过海峡。

  

  看到这里,大家就明白了,当年的“瓦良格”回国,土耳其到底有没有权阻止了!现在的土耳其海峡通行的国际准则仍是《蒙特勒公约》,没有别的。

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