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有吹有黑的咱聊聊新车,车评别指望所谓的“客观”

2020-06-27 17:40:06博名知识网
[资讯-牛车网]除了车型纸面上的配置参数和性能数据,车只要是人来评判,便从来没有百分之百的“客观”。从刚入行开始,“试车要客观”便是我听到的第一句忠告,即便我再想不吹不黑,但最多也只是“相对客观”,除了测试能出数据的东西可以做到“客观”外,我始终觉得车评人根据自己积累的经验去做出主观判断和对用户的忠告并没有什么问题。因为你不能指望开着10

  [资讯-牛车网]

  除了车型纸面上的配置参数和性能数据,车只要是人来评判,便从来没有百分之百的“客观”。

  从刚入行开始,“试车要客观”便是我听到的第一句忠告,即便我再想不吹不黑,但最多也只是“相对客观”,除了测试能出数据的东西可以做到“客观”外,我始终觉得车评人根据自己积累的经验去做出主观判断和对用户的忠告并没有什么问题。因为你不能指望开着10多万车的编辑能够去客观评测200万的车,同样那些天天开性能车的老师在试驾家用趋向的车型时,也会第一反应就是转向旷量大,油门响应慢,底盘松垮等等问题。这也导致很多车型还没上市也没试驾过的前提下,就被很多人判了死刑,心里已经挂满鄙视的标签,这并不是危言耸听,我也是如此。

  在一段时间集中试驾评测几十款豪华和超豪华品牌的高性能车后,随后的一段时间拿到一些中低端合资和自主品牌车型时,主观的感受就会变的哪哪都不好,哪哪都不对。现在已经有很少媒体的试车去测试成绩,用量化的指标去衡量产品,大部分还是以试车人本身的主观感受去做一个分享和推荐。所以这里面就别指望“客观”了,再加上试车人欧日粉两派的站队,能够做到站在消费者角度相对客观的也是凤毛麟角。

  

  #有吹有黑聊聊近期新车

  好了,有点扯远了,这篇文章的任务是聊聊近期上市的新车,以后争取每周的新车都跟大家做一个主观的个人看法的分享,算是一个沟通的渠道吧。既然是有血有肉的人就得有吹有黑的点评,也没毛病。

  #长安UNI-T 11.39-13.39万元

  产品点:

  1.新车搭载蓝鲸NE1.5T直喷发动机,该发动机热效率达到40%,满足国6b排放。传动系统匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱,综合传递效率为94.3%。

  2.长安UNI-T配备了一体式双10.25英寸高清触摸屏,采用略微倾向主驾的8.1°夹角设计,具备光线自适应功能。

  3.L3级别自动驾驶后续等法规放开后会配备在这台新车上。

  4.UNI-T搭载了国产AI芯片,以此来实现车内场景化感知。

  

  

  吹:这台车的外观设计确实让人眼前一亮,和以往的长安车型完全不同,毕竟算是全新产品序列的第一个产品,长安UNI-T还是让人一眼就看出了和其它长安车型的区别,颜值这块确实非常惊艳。内饰的豪华程度在自主品牌中也算出类拔萃,不管用料还是做工都可以让人满意。

  黑:中国品牌推中高端定位的独立车系也不是什么新鲜事了,聘用外国设计师团队,做个包装讲个故事也就ok了,像吉利/长城都玩的非常6了。其实长安UNI-T最让我意外的还是一直高频次传播的蓝鲸动力总成,不管热效率和传递效率多高,纸面数据多漂亮,但之家的测试成绩确实让人大跌眼镜,9.6秒的加速成绩在这个时代确实非常差了,180马力,300牛米的发动机再加上这么高数值的效率,就跑出个不如飞度的成绩,确实有点意外。就我个人而言,早期试驾长安的车是非常认可的,曾经也觉得长安是自主品牌驾驶感受最好的,但那是基于早期爱信变速箱的产品,爱信的采购条件可能确实比较苛刻,很多自主品牌都陆续解除了爱信的采购合约,转而用自己研发的变速箱,这个7速双离合可能还欠火候,TCU的匹配和控制单元显然并不理想。还有宣传推出的L3级别自动驾驶,也还要等法规的落实才会搭载,猴年马月了。详细的试驾报告我会在后期测试过这台车后再做分享。

  #第三代名爵6,7月上市

  产品点:

  1.新款名爵6继续搭载1.5T发动机,最大功率181马力,峰值扭矩285牛·米,相较于旧款车型分别增加12马力和35牛·米。2.

  2.第三代名爵6配备了MG PILOT L2+智能驾驶辅助系统,集成了ACC自适应巡航、LDW车道偏离警告、带行人保护的自动紧急制动AEB-Cyclist等驾驶员辅助功能以及L2级部分自动驾驶技术,包含TJA交通拥堵辅助和ICA集成式巡航辅助等功能。

  3.新车的六边形中网得以保留,内部格栅分为直瀑式和蜂窝状两种,同时前保险杠两侧格栅也采用了新的设计,车头更低矮也更宽,这也是运动氛围在视觉上营造比较好的地方。新车将搭载12.3英寸全液晶高清仪表、10.1英寸IPS中控屏(多屏联动+语音操控)、无线充电、电子手刹、电子驻车、独立Super Sport(运动模式)按键等。

  

  

  吹:可以说名爵6这款车是第一批被冠以“网红车”一次的车型,这主要是名爵的营销团队确实非常善于做一些事件类的噱头,并且在可控的范围内让事件发酵。秒过思域/追过高铁/告过马自达,让名爵6的大名一直在汽车媒体的重点车报道名单中,并跨界到娱乐领和社会新闻领域,进行了一波洗脑式的传播。

  黑:好景不长,名爵6的销量势头随着营销声量的逐渐消退也随之下滑。现款名爵6从月销万台一落千丈到无人问津,还有产品本身的问题,核心的动力系统上频频爆发质量问题,尤其是其搭载的干式双离合变速器,由于顿挫和异响等问题严重,更是遭遇众多消费者的投诉。此外例如发动机异响、抖动以及车身附件和电器问题,也进一步影响了其口碑,上汽名爵团队已经全部换人,能不能凭借7月上市的第三代名爵6重振旗鼓,还是可以期待一下的,但是今年随着两厢思域和第八代高尔夫的即将上市,紧凑型入门运动轿车定位的名爵6,如果没有一个好价格,恐怕很难挤进消费者的购车名单中。

  #长安福特全新探险者 30.98-39.98万元

  产品点:

  1.新车源自CD6纵置后驱平台(与林肯飞行家共享),并且首次以国产身份上市。

  2.新车定位于中大型SUV,其车身尺寸为5075/2004/1778mm,轴距达到了3025mm。在座椅布局方面,车内提供2+2+2和2+3+2的两种座椅布局供消费者选择。

  3.在动力系统上,新车搭载的是一台全新2.3T涡轮增压发动机,最大输出功率为203kW,峰值扭矩为425N·m。传动系统上,与发动机匹配的是10速自动变速箱。

  

  

  吹:2.3T+10AT加持 6座/7座可选,我觉得这车本身没有任何问题,2+2+2/2+3+2两种座椅布局,且座椅调节具有较高的灵活度,第三排座椅也有电动调节配置。再加上动力总成成熟,林肯和福特共享的技术平台也比较强大,从产品端来说,这车在网络上的评价和曝光率确实有点被低估了。但这也是必然的结果。

  黑:车好不见得卖得好,首先价格偏高,毕竟是福特品牌,价格和豪华品牌重叠的话就要想一想消费者有没有6座和7座的刚需了,我身边很多朋友都是这样的,同价格都会选择豪华品牌,或者同家的林肯,除非有更大尺寸空间利用率的刚需,但探险者也不是唯一选择。这类车就是典型的叫好不叫座的产品,很多人都会说福特应该把探险者国产,更低的售价就能有很高的性价比去冲击德系和日系的产品,但这类说的最热闹的人群,绝不是你的潜在用户,你推出这样的车型他们也不会去购买,没办法,心好累。

  #全新路虎卫士 79-99万元

  产品点:

  1.全新卫士放弃使用非承载式车身,或许和之前相比丢掉了一些野性,这样做的目的也是为了日常使用中更好的舒适性,路虎也非常希望新车能变成像普拉多、牧马人这样的走量车型。新车基于全新的''D7x''全铝架构打造,官方声称比传统非承载式车身的强度还要高3倍。可支持拖拽3720Kg的拖车以及168Kg的车顶货物。

  2.悬架方面配备空气+弹簧式复合悬架。

  3.动力方面,新车提供3.0T V6汽油发动机,并加入48V轻混系统。海外版车型还有搭载5.0L SC发动机的高性能版本。3.0T发动机最大功率400马力,峰值扭矩550牛·米,百公里加速仅需6.4秒。传动系统方面,与发动机匹配的是8AT变速箱。

  4.新车将拥有900mm的最高涉水深度、218mm的离地间距、提供38°的接近角和40°的离去角,90车型的最小通过角度为31°,110车型的最小通过角度为28°。配备恒时四驱系统、中央差速器、主动式后桥差速锁。第二代智能全地形反馈适应系统也会加入到新车上,并且带有“路虎全地形管家”自定义模式。

  

  

  吹:全新路虎卫士也是近期相当热门的一台车了,为什么都说路虎卫士经典?这其中很大原因是因为保有量太少,首先卫士拥有68年的历史,与2016年年初正式宣布停产,该车型共生产了2016933辆,结合该专业级的越野车定位来看,这样的生产量还是非常高的。但由于该车型没有被引入到国内以及不少城市对于柴油车的限制,所以国内的保有量并不大。超强的越野能力/精彩的品牌故事再加上保有量低,造就了这台车的经典。

  黑:全新卫士换装承载式车身一事也存在一定的争议,新车在脱困方面的实际表现也被大家所期待,这部分得等到试驾测试后再做分享,但其实路虎卫士这种车并不是品牌走量的产品,大可不比为市场去妥协太多个性的东西,与其增加舒适性还不如彻头彻尾的就把它给弄成越野专家和男人的大玩具,其实路虎卫士在品牌中的地位和Jeep牧马人非常相像,产品特立独行,受众范围小但口碑出色,所以这类车型去讨好大众消费者的去改变一些产品个性上的东西有点得不偿失,而且这台车实际体验过内饰也明显感觉豪华感欠佳,塑料装饰板处处散发着廉价感,细节做工也马马虎虎。

  总结:

  其实面对这些花里胡哨的公关传播内容,很多时候相信大家心里也是懵逼的。确实如此,因为我们根本get不到它的点,这些自嗨的信息过于千篇一律。举个例子,所有车型传播运动性的时候多半都是说的动力,再深入点说可能会把有个代工的刹车或者什么底盘的一些设计零碎的包装出来再宣传一波,我始终觉得说了这么多想突出操控和制动能力的天花乱坠的信息,还不如说配了一套好轮胎靠谱,一套足够运动的轮胎对于操控和制动成绩的影响才是最为直接有效的。这篇选题就当个散文看看就行了,大家也不用深究,吃完饭突发奇想的发了发牢骚罢了,也没准自己事后想明白了,就把这篇稿子删了。

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