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智商说 | 理想ONE智能座舱测评:一面需要继续装饰的镜子

2020-06-25 22:38:53博名知识网
对一款去年12月才开始交付的新势力产品做评测,平心而论,拿到理想ONE之前这台车之前,笔者对理想品牌的印象不是很好。从2017年品牌成立至今,创始人李想在社交平台上高调的作风,让不少消费者在认同与否之间,存在这鲜明的差异。可以说,理想的首批用户,大部分是李想的粉丝。笔者晚上回家,把车停在路边,在车内坐了一会儿,体验功能。有一位男士一直在车外

  对一款去年12月才开始交付的新势力产品做评测,平心而论,拿到理想ONE之前这台车之前,笔者对理想品牌的印象不是很好。从2017年品牌成立至今,创始人李想在社交平台上高调的作风,让不少消费者在认同与否之间,存在这鲜明的差异。可以说,理想的首批用户,大部分是李想的粉丝。笔者晚上回家,把车停在路边,在车内坐了一会儿,体验功能。有一位男士一直在车外站着等待,就等我下车之后,问一下对车的感觉如何。

  

  通过几日的实际接触之后,理想ONE在认识上带给我不小的改观,无论在车机、驾驶还是实用体验上,这款车都能够让令人抛去过往对于品牌的既有认知,并且,不难感受到它是一款真正处在智能网联时代的产品。

  说回智能座舱的主题,理想ONE从品质和体验来讲,称得上是一款为造车新势力“正名”的产品。不过在具体的体验上,它仍存在不少需要改进的地方。

  总体评价:理想ONE是一面镜子,照鉴用户的需求,把刚需做到最好。

  

  1.0 基本配置

  

  1.1 基本硬件

  

  理想ONE提供的两款车型中,除车内座椅布局外,在配置方面完全相同,座舱方面全系车型标配车联网系统。其仪表和功能控制屏采用Linux系统运行;中控大屏和副驾娱乐屏采用Android系统运行,本次试驾车的中控软件版本号为V1.2.4系统,内置的高通骁龙820A处理器属于主流车机芯片;语音系统则由腾讯叮当提供。

  

  众多的屏幕设计不仅大幅整合了车内物理按键,节约空间,同时也令整车前排座舱有了同级产品无法比拟的科技感和娱乐性。两套操作系统也避免了某些“黑屏”状况给车主带来的无处下手的困扰。

  

  

  此外较为遗憾的是,理想ONE并未配备HUD功能。

  1.2 OTA升级能力

  李想作为创始人,经常通过社交平台解释升级事项;而且对于用户的需求响应比较快,这点与特斯拉等车企有着高度的相似性。

  

  2020年以来,理想已进行过4次OTA升级。这些升级内容不仅包含中控操作部分,甚至还涵盖自动驾驶辅助、充电功能优化等核心操作功能。

  1.3 高级辅助驾驶系统

  

  前风挡上方和前保险杠分别搭载一个由Mobileye提供的双目摄像头和毫米波雷达,配合环绕车身的4个摄像头和12个超声波雷达,以及eye Q4视觉芯片,理想ONE的硬件水平在同级产品中算的上用料十足。而这些也足以为其实现封闭道路和城市道路更为轻松的驾驶。

  自适应巡航的操作比较方便,方向盘右侧的操纵杆抬一次就进入到这个状态,往上调节速度,转动调节跟车距离,很方便;操纵杆抬两次,进入车道保持功能,在城市快速路转弯时,可以松开手,车辆沿车道行驶;不过理想ONE的自适应巡航暂时还未向城市开放道路和高度拥堵路况做到高度兼容,面对极近距离的加塞车,车辆的识别还不够准确迅速。

  中控屏的360环视功能很实用,即使在黑天也非常的清楚,而且有多个视角切换(宽广角、动态视角、轮毂视角)

  

  2.0 人车交互体验

  

  2.1语音识别

  理想ONE的语音供应商为腾讯叮当,并采用了云地结合方案,语音识别率可以达到90%以上,识别速度也较快。

  

  地平线多音区方案利用理想ONE车内的四个高灵敏度麦克风,及地平线的声源定位、盲源分离和降噪算法,进而对不同位置乘客的语音指令的精准区分和识别。同时,因为理想ONE本身不错的NVH性能,在静止的状态下开车小声说语音,系统的反应速度和识别质量依然能够得到保障;开窗状态下,时速60km/h以上,需要大声说话,识别的准确度有所下降;

  第二排讲话没有问题,第三排声音需要提高,但是也问题不大。同义词唤醒词下,会识别同一个人的声音,其他人的声音不识别;

  

  在连续发布指令时,比如在导航场景下快速的说放大、缩小、打开、关闭,是可以不需要再说唤醒词的,但是如果稍有停顿,就需要重新的开始。该功能适用于导航、多媒体、空调控制等功能上。不过在大部分具体指令上,理想ONE并没有快速的打断功能,语音的适配性上还有提升空间。

  理想ONE的语音控制能够进行导航,电话,播放音乐,查天气,查限行,开闭天窗,车窗,调节温度等功能的操控,也支持一些灵活的命令,如“我要看星星”、“天太热”。但拓展性有待加强,具体体现在语音识别准确,但车机并不能理解指令的含义。

  2.2 屏幕交互体验

  

  二者的交互策略在于后来者优先,当你同时在副驾娱乐屏播放电影和在中控屏播放音乐,后开启的东西是优先播放的。

  

  具体显示方面,中控屏的主菜单,主要功能按钮按L型排列(像座椅的符号)。左侧是L型排列的功能按钮,右侧是大卡片式,显示主要功能,操作方式为划动切换。

  

  

  

  如果从实际体验来讲,这块屏的功能和传统物理按键类似,实际操作方面由于没有触感反馈,也不如物理按键来的舒适。过多的屏,某种程度上也显得略有一些冗余,毕竟低头操纵这些主要控制功能,会比较影响驾驶安全性。

  

  车辆具备电子说明书功能,但大多功能还是以文字图片来显示,不够直观。常用界面或操作,比如多功能方向盘,仪表盘,自动泊车等,配有特定的教学视频,但是拍摄的场景和形式不够统一,有优化的空间。

  2.3车内氛围

  理想ONE具备基础的氛围灯配置,但只出现在车门位置并且只能调节亮度,无法调节颜色。对于车内氛围的营造上,还有一定的改进空间。

  2.4 核心功能

  

  

  音乐主要与酷我音乐合作,对于笔者这样的古典音乐爱好者来说,肯定是不易满足的,但是这也是所有车载音乐的共性问题。目前呈现的内容也是以歌单为主,也无法识别具体的曲目。主屏机制与其他产品比较接近,同样为推荐、分类和榜单显示。

  电台方面,车机暂时没有加入网联化功能,依旧只能收听到本地电台,只是该功能采用了电子操控来实现。同时,系统内没有应用中心,在拓展性方面,新势力车企都有着高度的一致性:优先满足开车的核心需求,其他应用或许会以企业间合作的专属定制形式装配。

  

  实际使用上,只要有微信消息便会有新弹窗,这个功能整体体验还是不错的,但是对于笔者这样每小时上千条新信息的微信重度用户,行驶过程中信息不断,显然干扰偏多。

  在和其他应用的并行策略上,微信的优先级较高,高于其他所有应用。行车过程中,信息只在导航上可以出现,但是在设置界面和360全景界面上不出现。如果某一个人信息长时间不看,它会被自动屏蔽,系统将不再弹出来自这个人的信息;微信的播报过程中用“取消”可以暂停。

  2.5 手机互联

  

  3.0 服务生态

  

  3.1 车上车下服务

  在物联网服务方面,理想ONE的风格显得十分保守,没有家用电器关联,也没有接入第三方应用开发体系,仅具备最为基础的车控功能。手机端的可控功能倒是与同级别车型相差无几。

  3.2 用户使用成本

  

  在使用成本上,理想给到车主的福利还算不错。7x24小时免费道路救援服务,免费家用充电桩及基础安装服务权益。还有免费享受连续3年每月20GB的4G流量。

  3.3 手机端服务体系

  

  手机APP体现了鲜明的“汽车之家”系特色,并单独设置有有图库一项,用于查看平时的拍照和每次停车后车辆自动拍照(4张)上传。此外,手机端还支持空调、座椅、方向盘、车辆门窗开关的远程控制。还能够完成寻车、查看充电状态、预约充电、手机蓝牙钥匙、查看车辆位置、授权无钥匙驾驶等功能。

  4.0 创新特色

  

  4.1 体验创新

  理想ONE的创新在于驾驶体验的改变,实用至上的理念也体现的淋漓尽致,车辆共设置有3种独特的驾驶模式。1.小憩模式,当驾驶者长时间驾驶车辆后,可以选择该模式做短时间的休息、调整,还能设定休息时长。它会把屏幕变成灰屏,然后座椅半放倒,车内保持安静。2.勿扰模式,主要针对后排,可以关闭车内除驾驶员一侧以外的音响,尽可能的为其他乘客营造更好的静谧性。3.净化车内空气。实际上,理想的创新更在于人性化体验的进步,而实际的技术展现并不算突出。

  4.2 服务创新

  据官网介绍,目前理想在北京、上海、广州等13城市设有维修中心,在长沙等20余城市设立授权钣喷中心。在北京、上海、广东、重庆、南京、成都、天津、杭州等地设立了零售中心和交付中心。不过对于交车等服务质量,部分消费者还有微词。在服务方面,理想还与行业中的佼佼者们存在较大差距。

  总体来说,理想ONE不失为一台在智能化方面表现不错的产品,这也是其作为最晚入市的首批新势力车企的应有的得分。快速的OTA迭代,有望为理想车型提供强大和新颖的功能,从另一个角度来说,理想ONE在实用性方面的注重,的确令其丧失了在功能拓展方面的能力。如果仅从驾驶层面而言,理想ONE的智能座舱或许能得到更高的分数,个人也非常喜欢这种聚焦的做法。但综合生态服务以及众多的设计、应用细节方面的因素,理想ONE在当下市场环境中似乎还存在着不少提升空间。

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