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为年轻的你而来,试驾北京现代第十代索纳塔2.0T

2020-06-25 09:55:56博名知识网
在前两日开幕的2020深港澳车展上,北京现代正式公布了第十代索纳塔的预售价格:16.48-20.58万元。看到这个预售价大家是不是又有了心动的感觉,这应该是目前售价最低的合资B级车之一了。而在前不久,笔者也来到了天府之国成都试驾第十代索纳塔,它相比老款又提升了多少呢?一起来看看!其

  在前两日开幕的2020深港澳车展上,北京现代正式公布了第十代索纳塔的预售价格:16.48-20.58万元。看到这个预售价大家是不是又有了心动的感觉,这应该是目前售价最低的合资B级车之一了。而在前不久,笔者也来到了天府之国成都试驾第十代索纳塔,它相比老款又提升了多少呢?一起来看看!

  

  其实索纳塔自诞生开始,在同级别里一直都是年轻时尚的代表车型之一,不过近两年随着汽车市场的不断年轻化,同级别的如凯美瑞、天籁等主打商务的车型也都开始向运动年轻化发展,并且还取得了不错的市场反馈。而迟迟没更新的第九代索纳塔也显得有些力不从心,所以北京现代带来了第十代索纳塔。

  

  第十代索纳塔最早在去年的广州车展上与国内的消费者见面,整个外观设计风格采用了现代最新的家族设计风格,相比起上一代车型整体看上去要激进了不少。超大尺寸的中网进气格栅我们在北京现代很多的车型上都有见过,辨识度很高。

  

  而前脸最大的亮点在于头灯,第十代索纳塔采用了一个全LED大灯,大灯上沿有一条延长的渐变日间行车灯,并与发动机上的两条镀铬饰条相连。这个渐变灯带为镀铬材质的装饰条通过激光在末端位置切割出了渐变透光的灯带,既能反射日光也能投射出日间行车灯的光线。

  

  1.5T车型和2.0T车型在外观造型上并没有太多差异,除了尾部标识,你还可通过后视镜的颜色来进行区分。全黑色的为2.0T车型,而上半部分与车身同色的为1.5T车型。

  

  车身侧面的造型简洁干练,溜背式的车顶与车身腰线形成了比较强烈的对比,有点像韩剧里一个穿上西装的型男。车身尺寸上第十代索纳塔的长宽高分别为4955*1860*1445mm,轴距为2890mm。超大的车身尺寸让它在与同级别的车型对比中也不会占据下风。

  

  尾部的设计也同样比较运动,双C字造型的尾灯采用了贯穿式的设计,上翘的小鸭尾也让尾部的气质提升不少。

  

  进入车内,第十代索纳塔的内饰设计也是十分颠覆的,整体的采用了一种标简约的科技风格,全液晶仪表和中控屏采用了融合式的设计,内部的UI设计也十分简约,并且还可支持多指触控,科技感很强。

  

  

  四辐式的多功能方向盘采用了平底式设计,三点和九点的位置都配有打孔的处理,握感很不错。此外,试驾车型上还配有换挡拨片,对于当下喜欢运动的年轻消费者来说是一个必不可少的配置。

  

  内饰的配色上,2.0T车型采用了黑色的内饰配色,并辅以红色的车身缝线,增强运动感。而1.5T车型则提供深色和浅色的内饰来供大家选择。中控屏下方有一块玻璃的触控面板,不过功能相对较少,我们常用的空调控制需要到中控屏上进行,使用起来不算是很方便,个人认为设计在这个地方可能会更加便利一些。

  

  在配置方面,我们试驾的这台是2.0T的高配车型,像手机无线充电、全景影像、转向辅助影像、自适应巡航、智能语音交互、远程控制等都有配备。韩系车型在配置上一般都不会差,这点大家应该不用担心。

  

  座椅的舒适性还不错,造型比较宽大,内部的填充物也很柔软,包裹性和支撑性都还不错,并且还有座椅加热和通风功能,副驾驶还有老板键,实用性也很好。

  

  后排中央扶手十分宽大,不过位置相对较低,并且还有多媒体和座椅加热功能。此外,试驾车型还有一块全景天窗,对后排乘客的照顾也很到位。

  后备厢的进深很长,整体也比较规整,后排的座椅不能放倒,所以拓展的空间有限。不过好在常规的行李厢空间已经足够大了,应付日常使用绝对没有问题。

  

  动力方面,第十代索纳塔提供了1.5T和2.0T两款动力来供大家选择,其中1.5T发动机比较有噱头,搭载了现代最新的CVVD可变气门持续期技术,相比较传统的CVVT拥有控制气门开启时间长短的控制,从而让车辆在燃油经济性和动力性能上更加均衡,动力参数上,其最大功率170马力、最高扭矩235牛·米,与之匹配的是一台7速双离合变速器。不过此次试驾的是一台2.0T车型,北京现代表示这也是一款全新的发动机,其最大输出功率为240马力,最大扭矩353牛·米,匹配一台8AT变速器。

  

  值得一提的是第十代索纳塔是现代汽车i-GMP平台下的首款车型,该平台拥有纯电、氢能、纯燃油、油电混多种动力系统车型,在之后推出的伊兰特也将采用该平台生产。

  

  而在驾驶感受方面,拥有240马力的2.0T发动机完全不用担心动力问题,起步阶段的表现十分轻快,油门也比较跟脚。发动机与8AT变速器的配合十分默契,起步阶段的动力输出十分顺畅。

  持续加速的能力也很不错,在中高速超车时变速器的降档比较积极,加速超车十分连贯,不用预留太多的时间去等待动力的响应。并且试驾车型还提供了多种驾驶模式,运动模式下动力的响应会更加积极一些,而转向也变得更重了一些。不过个人还是更加偏向于在舒适模式下去驾驶这台车,动力表现刚刚好,既能满足驾驶乐趣也不会给车内乘客带来不舒服的感受。

  

  悬挂的表现中规中矩,对于路面的颠簸和细碎都能够很好的吸收和过滤,而在激烈驾驶时对于车辆的支撑也做得很好,很有韧劲。值得一提的是,通过i-GMP平台生产的第十代索纳塔1.5T车型相比上一代要减轻了105kg,而2.0T车型则减轻了75kg以上,车身高度上也降低了40mm,这对于车辆的运动性以及燃油经济性上都有一定的提升。

  

  而在车内的静谧性上,在市区低速的表现还不错,不过当车速上升之后,其NVH的控制表现和同级别日系B级车就有一定的差距了,个人感觉这是第十代索纳塔需要去提升的地方。这个NVH的水平放在一个普通的紧凑家用车上完全没问题,但是对于一辆合资B级车就显得没有那么优秀了。

  写在最后

  面对日益年轻的汽车市场,第十代索纳塔的准备还是十分充分的,无论是在颜值还是内饰的科技感上都属于同级别比较有看点的车型,当然这也是它最大的优势之一。除此之外在动力的表现上也让人满意,特别是这款2.0T发动机给人的印象很不错,我们也期待在日后试驾到它的1.5T车型,毕竟它才是日后的主销车型。

  

  作者

  

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