博名知识网

您现在的位置是: 首页 > 答疑解惑

博县,拜顿和塞林的生死

2020-06-25 04:51:10博名知识网
在残酷的2020年,首都似乎对缓慢发展的三线汽车制造力量失去了兴趣,中国新的汽车制造力量的后果正面临死亡。但现实情况是,传统汽车公司在2020年的重大变化可能比起新汽车制造商所经历的一切更是起伏不定。谁会在2020年成为最坏的人?现实的答案是,

  

  在残酷的2020年,首都似乎对缓慢发展的三线汽车制造力量失去了兴趣,中国新的汽车制造力量的后果正面临死亡。但现实情况是,传统汽车公司在2020年的重大变化可能比起新汽车制造商所经历的一切更是起伏不定。谁会在2020年成为最坏的人?现实的答案是,不要苦,要活下去。为了不被不确定的怪物所吞食,请尝试超越您前面的人。

  文章| AutoR Zhijia Wang Shuoqi

  有人说,一切都会在2020年发生,没有人能轻易预测未来。

  例如,特斯拉的市值已成为世界汽车工业的NO。1; 例如,在去年的萧条中,魏来成功地更新了在合肥的生活。

  例如,许多麝香中国学生可能会在2020年暂时中断学习生涯。

  例如,在另一家新车公司王小林的创始人贾跃亭之后,他留在美国,在中国留下了一系列纠纷,以进行持续发酵。

  例如,今天下午(6月12日),一些媒体发表了一篇文章“博县员工集体权利保护,抗议黄希明的黑匣子行动”。 这篇文章仅存在了几个小时,随后被删除,但是该员工的抗议信图片的形式开始在互联网上流传:

  

  主要内容是管理层会议记录和员工权益保护与冲突。 在会议记录中,黄希明明确打算放弃博俊和四芝,而以新公司的形式(数据,研发专利等)转让四芝的核心资产。)。

  员工之间的冲突主要与拖欠工资有关。 以下是会议记录的核心信息:

  1。 公司人力资源部负责人张昌领导成立了一家新公司,该公司将以低价收购上海博俊和上海四芝的资产。上海四植和上海博俊进驻员工时将优先报销工资。

  2。 张畅目前正在寻找新公司的投资者。 预计成功率在80%左右,首轮融资约1亿元。

  3。 新公司成立后,人数预计将达到300。 愿意为新公司工作的Bojun和Sizhi现有员工将签署新合同并按时支付工资。工资应尽可能维持在当前水平,但将根据市场变化进行相应调整。“旧公司的拖欠工资与新公司无关。 员工对旧公司的仲裁/起诉与新公司无关。 新公司不限制员工的合理权利保护。”

  4。 新公司的主要业务:首先是咨询业务,在获得更多资金后将继续开发车辆

  5, 新公司将给予一些领导和员工一定的激励。

  但是根据博县发布的官方新闻稿,描述如下:

  6月10日,博骏汽车公司召开会议,创始人黄希明,副总裁李颖,首席财务官易小川等高管参加了宣布新公司将由人力资源总监张畅领导的公告。

  薄君解释说,新公司的目的是保留旧公司最重要的无形资产,包括人员,数据,知识产权和供应链。新公司将通过低成本收购来收购老公司的资产,而老公司将在有资金到位时优先偿还员工的欠薪。官员表示,张昌目前正在与四家投资公司进行谈判,预计成功率在78%-80%。 时间预计为2-3个月。 首轮融资约1亿元。

  

  上海四智在职员工对媒体分析指出:“黄希明目前的做法是以很小的代价放弃博俊的烂摊子。时至今日,上海博骏和上海四芝共有500多名员工。 新公司只需要300人。 剩余的雇员要么被安置在工作中,要么被留任,但是工资和补偿不受影响。致都成了空壳。”

  

  这次事件进行得并不顺利:今天早上(6月12日),一名员工向公司人事部门寻求有关社会保障和欠薪的理论。 结果,人力资源部主管张昌受伤,并诊断出右腿骨折。

  

  今天下午(6月12日),由于殴打员工,一些员工聚集在上海市政府面前,并要求政府进行干预。

  这并不是博县今年以来第一次被媒体曝光。 目前,它遇到了许多问题,例如批量生产中的产品延迟,管理团队离职,员工薪金欠款以及供应商欠款等。

  

  博县汽车创始人黄希明在官方宣传领域从事汽车技术工作已有二十多年,并在福特,通用汽车和其他国际汽车公司的汽车研发领域中担任重要职务。2016年,他整合了先前成立的两家公司的资源,并在南京建立了博骏汽车。

  

  截至目前,原定于2019年量产的首款型号iV6仍然难以生产,现金流困难显然是原因。

  据一些媒体报道,博县的实际拨款为4。2亿元人民币,主要由银马鞍资本投资,而宝石尚未投入3000万元人民币。天使轮的浦口投资额高达6000万元,第六轮为2。提及的50亿元人民币融资仍不存在。

  相对于每年亏损100亿元的蔚来,这些融资对于汽车制造而言微不足道。

  一方面是欠款,另一方面是员工流失。

  2019年9月,公司员工002名,公司创始人,营销副总裁张天离开公司;

  2020年3月5日,博骏汽车公司市场营销与销售副总裁陈曦离开公司,加入奇瑞汽车的EXEED Starway品牌。

  2020年3月9日,博骏汽车市场传播总裁张震辞职;

  今天,由于上述斗争,人力资源总监张昌也将离开。

  

  可以说今天的博县缺少资金,汽车,人,甚至没有一个好故事。

  拜顿:这个巨大屏幕的故事也遇到了困难

  与博县相比,拜顿一直是媒体期待的新型汽车制造力量。

  去年年底,智家俊曾经参加过北京的拜顿DEMO汽车体验活动。 弯曲的大屏幕以及触摸和滑动的交互效果令人印象深刻,但这是一款接近量产的模型车,需要外部电源,而灯光则需要手机。控制。

  它的批量生产计划已被来回推动。

  当时,现场工作人员的消息预计第一辆汽车将在今年4月量产,到目前为止,还没有消息。

  

  根据天眼闸,百腾是南京智星新能源科技发展有限公司旗下的新能源汽车品牌。,Ltd. (FMC)。 自成立以来,它已进行了四轮融资,总金额超过1美元。20亿。 投资方包括一汽集团,富士康,宁德时代等。今年4月,拜顿汽车公司(Byton Auto)透露,该公司的核心管理层为C轮融资提供了资金,该公司仍在与数位投资者联系以进行每项调整。

  可以说,拜顿的手很好。

  但是今年,由于这种流行病的影响,拜顿的管理层宣布减薪以应对危机,但是这种影响随后在员工层面蔓延开来。

  据媒体援引Byten的退休员工的报道,Byton汽车工厂涉嫌因拖欠付款而被关联方切断,而且大量员工也离职或失业。

  一位自称是白腾员工的网民说:“原则上,我们的戏已经结束了,我们不再需要我们了,我们每个人都有一个长假。 没什么可说的。有评论说,如果这个消息是真的,那是否意味着Byton Auto已基本宣布退出。

  

  2020年6月2日晚上,* ST夏利发布公告,宣布与南京智星电动汽车有限公司合作。,Ltd. (以下简称“白腾汽车”和“南京志兴”),天津一汽华立汽车有限公司。,Ltd. (以下简称“一汽华立”,“华立公司”),天津一汽夏利运营管理有限公司。,Ltd. (以下简称“下里运营”)达成了四方协议,要求南京智行支付2。 2020年6月30日。3。50亿元; 在2020年10月31日之前,支付剩余的全部款项2。3。50亿元。

  一汽夏利表示:“尽管南京志兴的货款已逾期,但公司对南京工厂建设的综合考虑已基本完成,其拜腾品牌新产品的计划发布日期已基本确定;一汽华立的资质整改时间 要求;南京直行对剩余的未付款项和其他实际情况进行了实际安排。 一汽夏利与夏利运营,南京致兴和一汽华利达成了四方协议。”

  

  因此,拜顿汽车公司尚未正式获得制造汽车的资格。 此外,如果在10月底之前仍然没有变化,那么拜顿不仅将无法正常支付收购资金,还将面临较高的违约金。

  5月26日,在工业和信息化部发布的第333批《道路机动车辆制造企业及产品公告》中,天津一汽华立汽车有限公司,Ltd. 已正式宣布更名项目。 变更后,公司的新名称为南京志兴电动汽车有限公司。,Ltd.公司。如果没有事故,只有在公告通过后,拜顿汽车公司才正式获得制造汽车的资格。

  

  今年4月,一些媒体爆料说3月份某些员工的工资尚未支付。 该公司承诺在三月份支付一半的工资,但尚未兑现。

  此外,一些媒体报道说,美国拜顿汽车研发中心的员工“暂停了工资并留在办公室”,高管削减了80%的工资,中国员工推迟了支付工资。拜顿汽车公司回应说,在这种流行病的持续影响下,拜腾公司不能孤单,其业务运营面临着巨大挑战。已经采取了许多分阶段的措施来减少短期固定成本并减轻资金压力。

  尽管Byton抛弃了公司发展不佳的原因,但即使不受流行病的影响,由于新能源汽车行业环境的不可避免变化,Byton的运营状况也可能会出现增长问题。 流行病的爆发加速了这一“悲剧”的到来。

  

  据悉,宝能汽车正在投资百腾汽车,目前已进入中间阶段。

  宝能会最终加入白藤吗?

  等一下。

  Sailin:创始人滞留在美国

  6月9日,江苏小林首席执行官王小林致全体员工的内部信件在媒体界发酵。 信中指出,供应商已冻结了该公司的账户,并紧急呼吁原定于5月份启动的30亿元人民币新融资。停。

  所有这一切的原因归因于此内部信件中对Sailin Automobile前雇员乔玉东的错误指控。“由于乔玉东的错误指控,我们过去三年的努力和我们即将取得的成功都已结束。“在内部信函中,王小林对于所有情绪高昂的员工都得出了这样的结论。

  

  这项“虚假指控”来自于今年4月Sailin Auto内部法律事务的实名报道。

  该报告的主要内容指称,以王小林为实际控制人的赛林汽车四家外国公司的股东涉嫌挪用大量国有资产; 该报告的其他内容是,王小林本人在担任职务时涉嫌腐败犯罪。

  目前,虽然王晓林在内部信函中指出乔玉东举报的事情都不属实,但实际上,如uga市政府组织的工作组仍在调查乔玉东的报告,其结果尚待确定。 进一步的官方确认。

  

  但是Sailin Auto的麻烦显然不只是这种错误的指控。

  在此之前,赛林汽车及其自有资产评估公司万隆(上海)资产评估有限公司。,Ltd. 发表共同声明。

  5月20日,万隆评估官方网站发布了《关于明确处理江苏省如of市数十亿元国有资产上升的四个可疑问题的声明》。 《万隆声明》指出,万隆从未发布过“如uga吉泰电动汽车有限公司”。,Ltd. 计划投资项目评估报告中持有的无形资产”,从未对“如uga吉泰电动汽车有限公司”进行过资产评估。,Ltd. 持有无形资产”报告。它从未接受过四家非国有股东(南通威盟,如uga集泰等)的任何委托。)江苏赛菱就“由其持有的无形资产资助的项目”发表任何资产评估报告。

  

  声明之后,赛林汽车发表了反对“万隆声明”的声明,指出万隆已经发布了相关公告。王小林本人也在社交平台上回应说:“另一方玩了文字游戏。江苏赛菱的四位非国有股股东未受委托发布任何评估报告,因为该报告是由四位非国有股民的外国股东委托的,但他们的陈述误导了读者,使读者错误地认为 江苏赛菱伪造了评估报告。”

  除这些麻烦外,主要由Sailin Auto推广的小型电动汽车Maimai在市场上一直感觉较弱。

  可以说,这三大新造车力量的所有原因都被金钱困住了,但更多地被产品困住了,这些产品没有吸引投资者或消费者。

  但是,这些类似的故事是否像去年共享自行车时发生的场景一样?

  破产的三个要素

  为什么新势力破产?

  没有车,没有人,没有钱。

  为什么没有车?

  因为没有人。

  为什么没有人?

  因为没有钱。

  为什么没有钱?

  因为当我迟到时,讲的故事不如别人讲,或者我的故事是别人讲的。

  为了在激烈的市场环境中生存,新势力的后浪必须高于前浪。

  这三家汽车公司的现实是曾经拥挤的新车运动参与者的集体困境。

  从严格意义上讲,它们仍然不是新汽车制造力量的第二梯队。 如果Weilai,Xiaopeng,Weimar和Ideal作为第一梯队已量产,则它们将被交付给Skyline和Aichi。这是第二梯队。 薄君,塞林和拜腾现在只能称为第三梯队。

  谁最终能在2020年外出?

  面对这样的全球流行,所有小问题都被无情地放大了。

  

  何晓鹏几天前在接受媒体采访时说:“汽车制造的新力量将在未来12个月内生存,最多两三个月。”

  他说:“特斯拉像小鹏,蔚来和理想汽车一样,都在教育智能汽车市场。 这个市场的蛋糕是增量的。 这是一个虚拟的空间,也是一个快速发展的空间。 随着市场的变化,新产品将越来越具有想象力。”

  可以预测,幸存的是两个还是三个,这并不是绝对正确的。

  因为即使是像JAC这样的生存困难的传统汽车制造商,也接管了大众汽车集团的大腿,但是大众汽车集团的首席执行官(被称为大腿)却屡屡发出类似特斯拉学会追赶的警惕。 由于产品软件问题,他刚刚被免去了大众汽车品牌首席执行官的职务。

  传统汽车公司的重大变化可能是到2020年起伏不定,而不是新造汽车业经历的一切。

  谁是2020年最糟糕的人?

  现实的答案是,不要苦,要活下去。为了不被不确定的怪物所吞食,请尝试超越您前面的人。

-