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动物性交,回归市场的新能源汽车仍然需要技术上的“补钙”

2020-10-22 11:17:56博名知识网
据报道,蔚来汽车已经在60多个城市部署了143个交换站,实现了80万个交换服务。一些分析人士指出,除了帮助消费者降低购车成本外,电池调换服务和汽车电分离模式还“增强了用户出行的便利性;延长了动力电池的寿命并提高了安全性;使用峰谷价差来减少充电成本;减轻车辆重量。,降低功耗;解决旧

  据报道,蔚来汽车已经在60多个城市部署了143个交换站,实现了80万个交换服务。一些分析人士指出,除了帮助消费者降低购车成本外,电池调换服务和汽车电分离模式还“增强了用户出行的便利性;延长了动力电池的寿命并提高了安全性;使用峰谷价差来减少 充电成本;减轻车辆重量。,降低功耗; 解决旧社区收费困难的问题,促进新服务格式的诞生”六大优势。

  

  除了极大地刺激市场活力外,“新基础设施”还促进了充电桩行业自身的技术升级。将来,充电桩将与通讯,云计算,智能电网和车联网等各种技术有机地集成在一起。在5G的深入应用的基础上,将充电桩作为智能数据设备使用,将进一步加强互连和高智能技术的应用。程洪河/摄影

  面对从北京到辽宁锦州的500公里路程,刚买了一辆新能源纯电动汽车的丁艳心底一鼓。

  高速公路服务区内的收费桩数量是否足够大,各个路段的分布是否不均匀?这些问题使她怀疑她是否可以自己开车回家。

  “在京哈高速公路上,京河段上还有更多的收费桩。但是在辽宁段,充电桩很少。既然新能源汽车很受欢迎,那么总会有长途旅行,例如省际自动驾驶,充电桩的建造仍应尽快跟上。“为了防止在道路上“蹲”,丁彦放弃了驾驶新能源汽车行驶更远的想法。

  凭借多年的技术进步和政策支持,新能源汽车在驾驶经验,城市交通限制政策和使用成本方面具有明显的优势。但是,新能源汽车仍需要解决很多痛点才能与燃料汽车竞争。

  今天,全球汽车工业正面临着节能环保的问题,中国的汽车工业也不例外。

  有业内人士认为,随着补贴政策的调整,未来新能源汽车将从单轮驱动政策向“政策+市场”的双轮驱动模式转变。因此,真正建立新能源汽车的核心竞争力,使新能源汽车的发展回归“市场导向”是建立新能源汽车健康生态的必由之路。

  新能源汽车距离“形成替代优势”仅几步之遥

  根据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车工业协会”)发布的数据,今年1月至7月,国内新能源汽车的产销已完成49辆。60,000和48。车辆60,000辆,同比减少31辆。7%和32。8%。其中,纯电动汽车的生产和销售分别为38万和37。80,000辆车,减少了35辆。0%和34。3%; 插电式混合动力汽车的生产和销售已经完成11。60,000辆车和10。80,000辆车,减少了17。4%和26。4%。

  中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示,从目前的发展趋势来看,预计国内新能源汽车市场将销售1辆。今年有100万辆汽车。一些分析师认为,与2019年的销量相比,新能源汽车的销量进一步下降已成定局。

  “我们认为新能源汽车的销量下降主要是由于补贴的下降。“在“ 2020中国汽车论坛”上,国家信息中心经济咨询中心副主任李伟力指出了新能源汽车销量下降的原因。

  根据他的分析,基于2019年终端上约100万辆新能源汽车的数据,在政策因素的影响下售出了14万多辆商用车; 在86万辆新能源乘用车中,40辆操作车辆1万辆,“基本上也受政策因素的影响。”

  李伟利表示,新能源汽车仍处于政策驱动阶段,市场化程度仍然较低。他进一步分析指出,由于政策市场有上限,因此,新能源汽车要想实现持续快速发展,就必须依靠非政策市场。

  根据工业和信息化部第一装备工业司汽车发展司副司长马春生的说法,新能源汽车市场处于“黎明前的黑暗”中。在新的冠状肺炎流行的短期影响背后,新能源汽车在与传统汽车的竞争中并未形成替代优势。 这是新能源市场销售下降的主要原因。

  “在产品方面,新能源汽车的成本仍然很高。在使用环境中,诸如充电设施和优惠政策之类的配套设施尚不完善。马春生直言不讳地说:“与此同时,许多消费者仍然担心电动汽车的安全性和二手车的残值。”

  一些业内人士分析了如何通过让用户实际体验并直接感受到产品的便利性优势来利用产品,并养成个人用户使用新能源汽车的习惯。 这已经成为新能源汽车发展中必须解决的“致命弱点”。脚跟”。

  实际上,许多公司都在积极创新,以应对新能源汽车的痛点,将“痛点”变成“甜蜜”。

  据蔚来汽车联合创始人兼总裁秦立红说,在消费市场上,每个人对电动汽车的担忧实际上都与电池有关。“电池从技术到商业运作,再到整个生命周期的处理,都是电动汽车行业必须面对的问题。”

  不久前,蔚来推出的电池租赁服务BaaS(电池即服务)就体现了这一想法。

  据悉,如果消费者选择BaaS型号来购买所有Weilai型号,那么他们在购买汽车时就不需要购买电池组。 他们可以根据自己的实际使用需求选择租用不同容量的电池组,并按月支付服务费,与购买电池的用户相同,可以享受电池更换服务和灵活的电池升级服务。

  “在当今的技术环境中,蔚来利用BaaS模型通过分布式电池更换技术最大程度地消除了电动汽车的里程焦虑和能量补充焦虑,从而提高了新能源汽车的日常使用便利性并提供了电池。它是可充电,可更换和可升级的,从而使电动汽车易于使用。同时,降低了为消费者购买汽车的成本。秦立宏说。

  消费者需要“更智能”的充电桩

  为他的新能源汽车找到充电桩是一个曾经使李若仪感到头疼的问题。

  自从成为新能源车拥有者一个多月以来,给汽车充电并不像她以前想象的那么简单。

  “打开地图软件在城市中查询,充电桩的数量就很大。但是在实际的充电过程中,某些平台的充电桩是不互联的,充电时间和价格是不同的。 有时价格甚至更差几倍。“李若仪用手指向记者发推文说,有时他会遇到加油车在充电桩中占用停车位的情况。

  实际上,对于许多新能源汽车的拥有者来说,“里程焦虑”一直是一个尚未解决的问题,“充电基础设施不足”通常被认为是“里程焦虑”的重要原因之一。

  根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据,截至2019年12月,我国的充电桩数量达到121个。9万个,包括51个公共充电桩。6万,私人充电桩70。30,000,车/桩比约为3。4:1仍远低于“电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)”中计划的1:1。

  实际上,除了充电桩数量不足之外,停车位数量少,充电时间长,充电桩分布不均,充电价格不均也是导致许多车主充电体验较差的重要因素。

  根据准工业研究所发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》,我国的充电桩行业主要面临充电速度慢,找桩难,充电率高等问题。 破碎的桩子和不一致的标准。 这些问题阻碍了我国充电桩行业的进一步发展。一些评论员认为,“充电桩必须是'可安装的'并且使用得很好。'改善充电模式还有很长的路要走。”

  中创科技电子收费网络执行副总经理李健表示,经过2014-2015年的初始阶段和2016-2018年的发展阶段,充电桩行业现已进入智能化,精细化管理阶段。

  “对于新基础设施下的新能源汽车充电桩来说,最重要的无疑是大数据技术和智能的应用。由于新能源汽车充电桩的兴起,服务能力不足的问题已被用户批评。 用新技术推动充电桩的发展是行业的统一追求。李健说。

  实际上,充电桩正迎来发展趋势。今年的政府工作报告提出,有必要加强新基础设施的建设,发展新一代信息网络,扩大5G应用,建立充电桩,促进新能源汽车,刺激新的消费者需求以及促进产业升级。值得一提的是,这也是政府工作报告中首次包含充电桩。

  今年4月,国家发改委产业发展司副司长蔡荣华在新闻发布会上说,根据行业协会的调查,预计今年的投资额将达到100亿元左右。,新的公众筹款额将达到200亿元人民币左右。10,000左右,新的私人堆的数量可能超过40万,公共充电站的数量将达到4。80,000个座位。

  蔡荣华强调,国家在继续增加充电基础设施建设的同时,还将引导有关各方共同开展充电基础设施建设和运营,加强新充电技术的研发,提高数字化和智能化水平。 收费服务。

  “今天的充电站操作不仅应被视为充电设备的管理,而且应被视为包括充电,放电,能量存储,微电网,管理和付款的充电网络的操作。李健认为:“未来,充电桩将不得不整合“充电网络,汽车网络和能源网络”三个网络,以打破数据障碍并实现互连。 “这些是充电桩新基础设施的要求。”。

  据他介绍,目前,北京,上海,昆明,广州,山东等地方政府在有关充电桩的相关政策中已明确规定了对充电桩运行的详细要求。 他们采用了政府级平台来管理行业,并要求企业使用充电设施。管理平台。

  他引用了eCharge承担和运营的“北京公共收费设施数据信息服务平台”。com为例。 “该平台使用大数据来深度收集,计算和分析数据,从而帮助政府和个人用户更好地了解新城市。能源车辆充电设施的状况已从单一充电设备发展为智能终端,从而为城市和个人服务。”

  这点毋庸置疑。如果要真正普及新能源汽车,仍然有许多瓶颈需要打破。但令人欣慰的是,在“新基础设施”的推动下,新能源汽车迎来了专注于“补钙”的机会。人们有理由相信,从用户需求开始,从产品到政策再到服务,重新回到市场导向的新能源汽车将最终迎来下雨天的日子。

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